Mi történik a háttérben, amikor elindítasz egy nyilvános EV-töltést?
Népszerű írások:
Bedugod a kábelt, megnyomod az indítás gombot, és néhány pillanattal később már tölt is az autód. Egyszerűnek tűnik, igaz?
Pedig ez alatt a néhány másodperc alatt több rendszer egyeztet egymással. Az autód, a töltőberendezés, a töltő üzemeltetője, az alkalmazásod és a fizetési szolgáltató mind hozzátesz valamit ahhoz, hogy a töltés biztonságosan elinduljon.
Nézzük meg, mi történik a háttérben egy nyilvános elektromosautó-töltés során, a kábel csatlakoztatásától egészen a fizetésig.
Egy töltés, öt szereplő
Mielőtt elindítanánk a folyamatot, érdemes megismerni a szereplőket.
Az autó tudja, milyen állapotban van az akkumulátora, és milyen teljesítménnyel képes tölteni.
A töltőberendezés biztosítja az energiaátadáshoz szükséges kapcsolatot, ellenőrzi a biztonsági feltételeket, és méri a felhasznált energiát.
A töltő üzemeltetője, vagyis a CPO (Charge Point Operator) gondoskodik a töltő működtetéséről és a mögötte álló informatikai rendszerről.
A töltőalkalmazás segít megtalálni és kiválasztani a töltőt, azonosítani a felhasználót, illetve az adott szolgáltatástól függően elindítani és kezelni a töltést.
A fizetési rendszer pedig ellenőrzi a fizetési lehetőséget, majd gondoskodik az elszámolásról.
Ezek a szereplők nem feltétlenül ugyanahhoz a céghez tartoznak. Egy töltőt üzemeltethet az egyik vállalat, miközben te egy másik szolgáltató alkalmazásával használod.
A lényeg, hogy a rendszerek értsék egymást.
1. Csatlakoztatod a kábelt: az autó és a töltő bemutatkozik egymásnak
Amikor bedugod a töltőkábelt, az első fontos lépés nem az energiaátadás, hanem a kapcsolat ellenőrzése.
A töltőnek és az autónak meg kell győződnie arról, hogy a csatlakozás megfelelő, a töltés biztonságosan elindítható, és a két eszköz képes együttműködni.
A folyamat során például ellenőrzik a kábel csatlakoztatását és a szükséges biztonsági feltételeket. A csatlakozó általában reteszelődik is, hogy töltés közben ne lehessen véletlenül kihúzni.
Fontos: attól, hogy csatlakoztattad a kábelt, még nem feltétlenül folyik áram.
A rendszer először felkészül a töltésre. Hogy pontosan mikor következik az azonosítás és az indítás, az a töltő típusától és a szolgáltatástól is függ.
2. Megnyomod az indítás gombot: az alkalmazás engedélyt kér
Tegyük fel, hogy egy nyilvános DC-gyorstöltőnél állsz, és az EV.appban elindítod a töltést.
A telefonod nem közvetlenül a töltő teljesítményét szabályozza, és természetesen nem is az alkalmazás küldi az energiát az autóba.
Az alkalmazás egy indítási kérést indít el a háttérrendszerek felé.
A rendszernek több kérdésre kell választ kapnia:
- Melyik töltőn és melyik csatlakozón szeretnél tölteni?
- Jogosult vagy elindítani a töltést?
- Elérhető az adott töltő?
- Teljesülnek a szolgáltatás fizetési feltételei?
Ha a töltőt másik vállalat üzemelteti, a kérés több szolgáltató rendszerén is áthaladhat.
Ezt a szolgáltatók közötti együttműködést nevezzük roamingnak.
Hasonló az elképzelés, mint a mobiltelefonoknál: nem feltétlenül azzal a céggel állsz közvetlen kapcsolatban, amelyik a fizikai infrastruktúrát üzemelteti.
Ha minden rendben, az üzemeltető rendszere engedélyezheti a töltés indítását.
Ugyanez az engedélyezés más módon is megtörténhet: például RFID-töltőkártyával, bankkártyával, vagy kompatibilis autó és töltő esetén Plug & Charge segítségével.
A különbség elsősorban az azonosítás módjában van. Az energiaátadáshoz szükséges ellenőrzések ettől még nem maradnak el.
3. Az autó és a töltő eldönti, mennyi energiát tudnak átadni
Megérkezett az engedély, a kábel csatlakoztatva. Most már indulhat a tényleges töltés.
De még itt sem olyan egyszerű a helyzet, hogy egy 150 kW-os töltő automatikusan 150 kW-tal kezd tölteni.
A tényleges teljesítményt több tényező határozza meg. Ilyen például:
- az autó maximális töltési képessége,
- az akkumulátor aktuális töltöttsége (SOC),
- az akkumulátor hőmérséklete,
- a töltő és a töltőhely rendelkezésre álló teljesítménye.
DC-töltésnél az autó és a töltő folyamatosan egyeztet arról, milyen feszültség és áramerősség szükséges, illetve megengedett. A töltő ennek megfelelően szabályozza az energiaátadást.
AC-töltésnél más a feladatmegosztás: az autó fedélzeti töltője alakítja át a váltakozó áramot az akkumulátor számára szükséges egyenárammá.
Ezért fordulhat elő, hogy két különböző elektromos autó ugyanazon a töltőn egészen eltérő sebességgel tölt.
A töltőn feltüntetett kW-érték a lehetséges teljesítményt jelzi, nem azt, amit az autód minden pillanatban biztosan felvesz.
4. Töltés közben a háttérrendszer is követi az eseményeket
Miközben az akkumulátor töltődik, a töltő nem marad csendben.
Állapotinformációkat és mérési adatokat küldhet az üzemeltető rendszerének. Például azt, hogy a töltés aktív-e, mennyi energia került átadásra, vagy történt-e valamilyen hiba.
A töltő és az üzemeltető közötti kommunikáció egyik elterjedt szabványa az OCPP (Open Charge Point Protocol).
Ha pedig másik szolgáltató alkalmazásával töltesz, a rendszerek közötti adatcserében például az OCPI (Open Charge Point Interface) is szerepet kaphat.
Nem szükséges megjegyezned ezeket a rövidítéseket. Elég annyit tudnod, hogy ezek segítenek a különböző gyártók, töltők és szolgáltatók rendszereinek együttműködésében.
Az alkalmazás az elérhető adatok alapján megjelenítheti a töltés állapotát, az átadott energiát vagy más munkamenet-információkat.
Van azonban egy fontos különbség.
A töltő nem feltétlenül tudja, hogy pontosan hány százalékon áll az autód akkumulátora.
A töltő által mért energia és az autó által számított akkumulátortöltöttség nem ugyanaz az adat. Emiatt egy alkalmazás sem feltétlenül látja a pontos SOC-értéket.
Az adatok frissítése ráadásul késhet is. Ha az autó kijelzője már mutatja a töltést, de az app még frissít, az önmagában nem jelent hibát.
5. Mi történik közben a fizetéssel?
Egy nyilvános töltésnél a fizetési folyamat nem feltétlenül akkor kezdődik, amikor kihúzod a kábelt.
Bizonyos szolgáltatóknál már az indítás előtt történik egy fizetési ellenőrzés.
Előfordulhat például, hogy a rendszer ideiglenesen zárol egy összeget a bankkártyádon. Ezt előzetes zárolásnak, vagyis előautorizációnak nevezik.
Ez nem feltétlenül a végleges terhelés. A célja annak ellenőrzése, hogy a fizetés várhatóan teljesíthető lesz.
A tényleges költség általában a töltés adataiból és az alkalmazott díjszabásból áll össze.
Az elszámolás tartalmazhat:
- az elfogyasztott energia alapján számított díjat (kWh),
- időalapú díjat, ha a tarifa ilyet alkalmaz,
- egyéb, előre meghatározott díjakat, például a töltés utáni csatlakoztatva maradásért.
Ezért érdemes még a töltés előtt ellenőrizni a tarifát.
A kártyás fizetést egy fizetési szolgáltató dolgozza fel. A töltő üzemeltetője és a töltőalkalmazás szolgáltatója közben külön is elszámolhat egymással, ha roamingon keresztül történt a töltés.
6. Leállítod a töltést: a folyamatnak még nincs egészen vége
Elérted a kívánt töltöttséget. Ideje továbbindulni.
A töltés a rendszertől függően leállítható például az alkalmazásból, a töltő kezelőfelületén vagy az autó megfelelő funkciójával.
A leállítás után megszűnik az energiaátadás, a rendszer lezárja a töltési munkamenetet, és a csatlakozó feloldhatóvá válik.
A kábel eltávolításához egyes autóknál külön fel kell oldani a csatlakozó reteszelését.
A csatlakozót soha ne próbáld erővel kihúzni. Ha nem old a reteszelés, először ellenőrizd, hogy valóban befejeződött-e a töltés.
Közben a háttérben is lezárul egy folyamat.
Az üzemeltető rendszere összesíti a munkamenet adatait. Elkészülhet a töltés elszámolási rekordja, amely tartalmazza például az átadott energiát, a töltés időpontját és a tarifához szükséges adatokat.
Ezek alapján számítható ki a végleges fizetendő összeg.
Az elszámolás és a bankkártyás terhelés megjelenése nem feltétlenül azonnali. Ez nem jelenti azt, hogy a töltésed ne fejeződött volna be.
Miért nem indul el néha elsőre a töltés?
Most már könnyebb megérteni, miért fordulhat elő, hogy egy látszólag egyszerű töltési folyamat valahol elakad.
Ha az autó megfelelően csatlakozik, de a töltés nem indul, a probléma nem feltétlenül magával a töltőberendezéssel van.
Lehet, hogy az alkalmazás nem tudta továbbítani az indítási kérést, az üzemeltető rendszere nem válaszol időben, vagy a fizetési ellenőrzés sikertelen.
Az is előfordulhat, hogy a töltési munkamenet már aktív, de az autó még nem vesz fel energiát. Például azért, mert töltési időzítés van beállítva, vagy az akkumulátor elérte a meghatározott töltöttségi határt.
Mit tehetsz ilyenkor?
- Ellenőrizd, hogy a megfelelő töltőt és csatlakozót választottad-e ki.
- Nézd meg, hogy a kábel megfelelően csatlakozik-e, és mit mutat az autó vagy a töltő kijelzője.
- Ellenőrizd a fizetési módot és az esetleges hibaüzeneteket.
- Ha a töltés továbbra sem indul, a kijelzett instrukciók alapján próbálkozz újra, vagy kérj segítséget az üzemeltetőtől.
Egy sikertelennek tűnő indítás után érdemes meggyőződni arról is, hogy nem maradt-e aktív töltési munkamenet.
Ami neked egy gombnyomás, az a háttérben összehangolt munka
Egy nyilvános EV-töltés valójában több párhuzamos folyamat találkozása.
Az autó és a töltő gondoskodik a biztonságos energiaátadásról. Az alkalmazás és a szolgáltatói rendszerek az azonosításról, az engedélyezésről és a munkamenet kezeléséről. A fizetési rendszer pedig arról, hogy a töltés végén a megfelelő összeg kerüljön elszámolásra.
Mindez azért történik, hogy neked ne kelljen külön foglalkoznod vele.
Mert egy jól működő nyilvános töltésnél nem a háttérben zajló kommunikáció a lényeg.
Hanem az, hogy bedugod a kábelt, elindítod a töltést, és mehetsz tovább, amikor készen állsz.
